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还是用户钢铁产量的问题，按现在的炼钢能力，就拿本子国最大的巴盘制铁所每年10万吨的铁矿石需求量来比喻。

专用矿砂船的载货量要比普通货轮多10%~20%，即便是戴维7000吨排水量的设计，里面大概有4500吨是矿砂重量。

也就是说，只要一艘船，每个月跑两个来回，就足够巴盘制铁所当月的铁矿石消耗量。

不管是戴维真的计算能力强还是误打误撞，反正确实是效率刚刚好。

通过登陆舰和矿砂船排水量都不符合实际这件事，满辉也发现了自己有点想当然了。

有时候考虑问题还是不够全面，脱离了实际需求，一味的贪大求全，要知道现在还刚是进入20世纪。

满辉从谏如流，当即推翻了自己原先的想法，再一次同意了戴维对他要求的指标进行的修改。

戴维也确实是被感动了，如此尊重专业人员的意见，即便是在因国国内，也是绝无仅有的。

从进门到现在，他已经推翻了满辉这位金主的很多设计要求。

但对方在听了自己的解释之后，都能够欣然接受，并没有像那些贵族和绅士一样，恼羞成怒的坚持己见。

其实他也想到过这一点，也担心满辉会反对他的修改，所以他还准备了另一套的方案。

那套方案是完全按照满辉的要求来的，所有设计指标都符合满辉给出的数据。

但还是那句话，这只是无意义的成本堆砌，在实际运用中，只有累赘，毫无亮点。

好在做为民用船只的矿砂船并没有什么复杂的和严苛的要求，所以在其他方面，戴维的方案都算是中规中矩。

基本上都是按照满辉的要求来的，只有动力系统，因为当初满辉提了一句想用蒸汽轮机。

所以戴维特意做出了解释，他在设计中并没有考虑用蒸汽轮机，依然还是采用了三胀往复式蒸汽机。

理由也简单，便宜、可靠、维护简单。

有了之前的外行指导内行，满辉阻止了戴维的解释，直接同意了他的选择。

很快的，以戴维的方案测算的设计参数出来了。

船长125米，宽17米，深9米，满载吃水8米，总吨位2800吨，载重4300吨，航速12节，续航8500海里。

货舱分成四个大隔舱，没有顶部甲板，敞开式的，如有需要，可以覆盖苫布。

整船造价为因镑。

嗯！排水量小了，钱也省了，还是挺值的。